【バンコク近郊こだわり情報＋α】
タイ・バンコク周辺や郊外への週末の日帰り小旅行などのブログ。タイの風俗・習慣・生活に興味があります。ペット（犬）同伴旅行・ｽﾏｰﾄﾌｫﾝ・IT情報、なぜか横浜関連も。
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期待の東北縦貫線着工
JR東日本が東北縦貫線の着工を発表しました。
東北縦貫線とは、東京駅と上野駅の間に新線を建設し、 宇都宮線（東北本線）・高崎線・常磐線の３線と東海道本線とを直通運転させようというものです。 現在は、上野駅と東京駅の間には、山手線と京浜東北本線としかなく、かつ両線とも緩行線であることから、所用時間的にも混雑状態も「どんずまり状態」なのです。 その対策として、東北縦貫線は古くから計画されていましたが、地元の反対などで延び延びになっていたものです。一部区間ではなんと東北／上越新幹線の丈夫に東北循環線の線路が設置されることになります。 快速列車線としては、山手線西側には、すでに埼京線・湘南新宿ラインが走っていたのですが、東側は上野・東京間に今までは一切の快速列車がなかったのです。 東北縦貫線の開通により、東側にも大宮〜東京〜横浜間の快速列車が走ることになります。 今後少子化で日本の人口がどんどん減っていくなかで、筆者的には新鉄道線建設や新道路建設には基本的には消極的意見を持つのですが、首都圏へ人口や経済資本の集中はすすんでいくなかで、この東北循環線にはとっても期待しているのです。 （他には、今年開業予定の池袋・渋谷間の副都心線（地下鉄１３号線）にも大きく期待しています。） ちなみに、『踊る大捜査線』シリーズの『交渉人 真下正義』では、この副都心線がキーポイントになります、、、、、と、関係ないこだわりを書いてしまいました。 この東北縦貫線は、実はただ単に宇都宮線（東北本線）・高崎線・常磐線の３線と東海道本線を結ぶだけではありません。 成田空港と羽田空港間の短縮にも貢献するのです。 羽田空港の国際化；利用者の視点から で書いたように、筆者的には羽田空港の早期の国際化が必要と思っているのですが、一方で首都圏で２つの空港は必要なわけです。 現在はその間の連絡があまりにも貧弱です。 特に問題は、成田空港と羽田空港とを直結できる鉄道はありません。 強いていてば、京成電鉄と都営浅草線、それに京急が乗り入れているので改札を出ずに成田空港から羽田空港に行くことはできます。 でも、１本の電車で行くことはできないのです。 注；エアーポート快特が成田空港・羽田空港間を１時間４６分で結んでいますが、本数が極端に少ないため、ここでは「なし」としました。 ２０１０年に開通予定の京成成田新高速鉄道線を走る新京成スカイライナーに期待したいところですが、新京成ライナーの京急乗り入れは予定していません。理由ははっきりしていて、都営浅草線に急行・特急用の待避線が少ないこと。 「鈍行京成スカイライナー」というのは意味がないのでしょう。 （そういう意味では、筆者的には都営浅草線の待避線建設も重要だと思うのですが、そういう声は聞こえてきません。収支的にペイしないのでしょうね。） 参考； 成田空港・羽田空港間アクセス時刻表（京成電鉄）http://www.keisei.co.jp/keisei/tetudou/haneda.htm が、この京成成田新高速鉄道線を走る新京成スカイライナーでは期待しています。 日暮里・成田空港間を３６分で結びます。 東北縦貫線ができるまでは、日暮里から山手線または京浜東北線で浜松町（東京モノレール）または品川（京急空港線）にでるしかないのですが、縦貫線開通後は快速電車で浜松町・品川に行くことができアクセスはよくなります。 成田空港・羽田空港間のアクセス改善の意味からも、東北縦貫線の早期開通を期待したいと思います。 でも、やっぱり理想は、都営浅草線の改善による成田空港・羽田空港間の直通快速列車ですが。 ちなみに、現在（２００８年５月）の成田空港から羽田空港への料金は次のとおりです。 （１）京成・都営浅草線・京急経由 １３４０円 JR成田線・総武線・山手線・京急経由 １６８０円 JR成田線・総武線・山手線・モノレール経由 １７５０円 JR成田エクスプレス・モノレール経由 ３５８０円 成田空港・羽田空港リムジンバス ３０００円  −− 作者からのお願い；−− 記事の購読ありがとうございます。 「ありがとう」ついでに、何かコメントを書いてくれると、さらにとってもうれしいです。 コメントを読む／書く (2)  ←人気ﾌﾞﾛｸﾞ
 ←FC2ﾌﾞﾛｸﾞ↑↑↑面白かった／役にたっらら、ポチっとお願いします。↑↑↑ 東急東横線廃線跡とみなとみらい
横浜のみなとみらい線の開通とともに、東急東横線の横浜・桜木町間が廃止されて3年ほど立ちました。みなとみらい線は予想を超える乗車人数で賑わっているそうです。
「みなとみらい」の知名度は確実に増しています。 が、一方で一般の人には「みなとみらい」単体の知名度が増しているだけで、既存の横浜の街との位置関係などは、一般にまだまだ知られていないようにも思います。 先日も友人が東京からパシフィコ横浜に行くのに、わざわざ横浜駅でJRからみなとみらい線に乗り換え、みなとみらい駅に行ったようです。 たしかに、パシフィコ横浜の最寄り駅はみなとみらい線みなとみらい駅です。 でも、JR桜木町駅から歩いてもたいした距離ではありません。 動く歩道があったり開放感のある風景があったり、クィーンズスクエアがあったりで、むしろ「歩くのが楽しい」のが桜木町駅からパシフィコ横浜です。 それに、横浜駅でJRからみらとみらい線への乗り換えはあまり便利ではありません。 東京から、パシフィコ横浜に行くのは、京浜東北・根岸線で桜木町駅に行くのが正解！ 値段もそちらの方が安いしね。 同様にアンパンマンこどもミュージーアムの最寄り駅は「みなとみらい線の新高島駅」だが、「横浜市営地下鉄高島駅」や「JR桜木町駅」からも十分歩ける。少なくとも、地下鉄やJRからわざわざ「みなとみらい線」に乗り換えるくらいなら歩いた方が絶対いいと思う。 でも、そんなことは意外にあまり知られていないのですね。 で、今日の本題は、その「東横線の横浜・桜木町間廃線跡の活用方法とみなとみらいとの関係について。 みなとみらいは、横浜駅周辺の商業地と関内を中心とするビジネス街の中間に位置し、職住商遊の水際都市を造ろうというもの。（ちょっと違ったか？ 筆者的にはこう理解しています） でも、筆者が特にみなとみらいが気に入っているのは、野毛やその周辺などの庶民的な街と新しい街の融合であるから。 （堺屋太一の「新都建設」でも既存市街地と融合した新首都建設を主張していた。個人的には、多摩ニュータウンや泉北ニュータウンなどいわゆる「ニュータウン」に魅力を感じないのは既存市街地との融合がなされていないため） でも、実際には、みなとみらいと既存市街地は京浜東北線・根岸線（および東急東横線廃線跡）にはばまれ、回遊性に大きな問題があるようです。（地元では「万里の長城」と呼ばれているらしい） そんななかで、数年前に発表された東横線廃線跡の活用にかかるコンセプトイメージは、こんな感じです。↓  これは、国土交通省のホームページに載っていました。 （http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/ir/06_other/01_kisya/20040625/20040625.pdf） ひと言でいえば「東横線廃線跡を遊歩道にしましょう！」ってだけ。 正直、「なんてつまらない計画だ！」って感じです。 わざわざ、東横線跡を散歩しなくても、横浜には、臨港パークや開港の道などを散歩するわい！！！ そして、今回横浜市のホームページで新たにコンセプトが公開されました。 http://www.city.yokohama.jp/me/keiei/kaikou/souzou/new/pdf/080128.pdf 横浜ケイザイ新聞 「東横線「横浜〜桜木町間」高架と旧桜木町駅の活用方針が決定」 も参照。  こちらが、全体イメージです。 ポイントは2点。 ・にぎわいを演出する魅力の創出 ・みなとみらいと旧市街を魅力的に接続する回遊性 とってもすばらしい。  アおよびイでは、ペデストリアンデッキ（ア）と地下鉄通路（イ）でみなとみらいと地下鉄高島駅付近と接続するとともに、桜川の水際、旧横浜駅（2代目横浜駅跡）の近代遺跡、そして、旧東横線高島駅や高架下の空間を活用した個性ある店舗・ギャラリー・文化芸術スタジオなど｢まちの賑わい｣の創出です。 （しかし、こうして地図を見るとセガの施設の存在感の大きさはすごいですね。日産本社ビルが小さく見えてしまう）  ウ地点（岩亀商店街付近）でも、みなとみらいとの接続。  そして紅葉坂付近をペデストリアンデッキ、みなとみらい（ランドマークタワー付近）と結ぼうというもの。紅葉坂は、能楽堂、青少年センター、県立図書館などカモン山公園など横浜・神奈川の公共文化施設が集中している場所。その場所とみなとみらい、さらに桜木町駅と遊歩道で接続することにより回遊性が大きく増すと思います。 と、ここまでは発表されている資料からです。 筆者的には大賛成の拍手を送りたい気分です。 ここからは、筆者的アイデア（期待）です。 今まで、この遊歩道には何の期待もしていなかったのが、横浜市の発表で、いきなり期待がふくらみ始めました。  まず、「旧市街の魅力の再発見」そして「回遊性をさらにふくらませる」が筆者の主張です。 「旧市街の魅力の再発見」としては、�ヾ箋犠ε抗垢筬�伊勢町商店街など昭和を色濃く残すレトロな商店街を観光資源として生かそうということです。メジャーな観光資源にはならないが、みなとみらいや遊歩道からの周遊性を増すことによって「通好み」の多様な横浜を演出する場所のひとつになりそうです。 （コンビニへ行こう；横浜異色案内 も参照） 「回遊性をさらにふくらませる」に関しては、上記岩亀商店街や伊勢町商店街・紅葉坂の方から、野毛山公園方面への回遊性です。つまり、�Ｌ醋啝各以�園の裏口の出入りをできるようにするのです（現在は裏口は閉鎖されている）。 野毛山動物園は無料の動物園なので気軽に行けるのがポイント。つまり、動物園内部を「通路（回遊路）」として片道のみに使って、野毛山公園方面と伊勢町商店街・紅葉坂方面を結ぶ（その先には当然みなとみらい）のです。 もう1点は、横浜市の資料にも少し書かれていますが、�ぬ醋咫λ銘腓藩景眛擦離撻妊好肇螢▲鵐妊奪�などでの接続です。今はなんだか裏道のような雰囲気を行かねばなりませんが、楽しく明るい道で結ぶことにより回遊性が増すのではないでしょうか？ 横浜住民でもない（参考；日本への一時帰国時の宿泊場所（「さくらぎちょう」のいわれ） ）の妄想でした。 −− 作者からのお願い；−− 記事の購読ありがとうございます。 「ありがとう」ついでに、何かコメントを書いてくれると、さらにとってもうれしいです。 コメントを読む／書く (2) ←人気ﾌﾞﾛｸﾞ
←FC2ﾌﾞﾛｸﾞ↑↑↑面白かった／役にたっらら、ポチっとお願いします。↑↑↑ 「のぞみ全列車が新横浜・品川に停車」の謎
筆者はもともと理系の人間です。
どのくらい理系かといえば、自慢ではないが、 小さいときから極めて論理的な思考で大人を議論で打ち負かしていた、とか中学時代にはすでに微分積分を勉強していたとか、全国高校発明コンテストで優勝したとか、 そんなことは全くなく、 理数系が得意でもなく、 英語・国語など語学が大苦手 なので、「文系」と言うことはできなので、消去法で「理系」ということにしていました。 あっ、そこの人！ 「こいつはバカか？」と思いました？ 実は、信じてもらえないかもしれないが（自分も信じていないが）、実は筆者は努力家＆勉強家なのです。 逸見さんの「平成教育委員会」と巨泉の「クイズダービー」は毎週欠かさず見て勉強にいそしんでいました。 ちなみに、日曜も休まず勉強していました。「パネルクイズ アタック２５」で。 ついでに、「新婚さんいらっしゃい！」と「吉本新喜劇」も欠かさず見ていましたが、何の勉強の為に見ていたのかは、忘れてしまいました。 そんなわけで、筆者はまわりからは、「理系」と思われていますが、筆者の周りには筆者以上に「理系」の人が多く集まってしまいます。 「学生時代は、バイクに狂っていました！」とか「ラグビーひとすじでした」とか、「いやあ、若い頃はディスコでよくナンパしてましたよ！」とか、そんな話を聞くことはよくありますが、筆者の学生時代の友人には、そんなやつはいません。 コンピューター（当時はマイコンなどと言った）一筋とか、（筆者のことか？）アマチュア無線部ですとか、そんな奴ばっかり！！！ で、理系の好きな傾向は本当にはっきりしていて、理系の好きな分野は、 �．灰鵐團紂璽� �▲▲泪船絅¬祇� �Ｅ監� �づ景� �ゥ▲縫� などでしょうか？ このうち２つ３つを嗜好していたら、それは理系の人間です。 � 銑い脇辰鵬鮴發�いらないと思うが、�イ呂舛腓辰伐鮴發�必要です。劇画や青春モノはここでいうグループの嗜好ではありません。当時はやっていた、あだち充など爽やか系も全然だめ。宇宙戦艦ヤマトはOK。風の谷のナウシカ、もちろんOK。諸星大二郎、異色的OK。という感じです。少女漫画系に走るのもOKで、パタリロや猫十字社系から竹宮恵子など本格モノまですべてOKです。 （何の話だ？） 決して筆者の趣味を書いているのではなく、一般的 で、何の話かといえば、鉄チャン（鉄道マニア）の話です。 筆者の周りでは鉄道マニアは当たり前。全線走破するやつ、鉄道車両のモデルにやたらと詳しい奴、時刻表でいろいろなパターンを走破するやつ。（稚内・鹿児島を各駅停車のみで最短で行くにはどういくか？などいろいろ時刻表の上で楽しむ） そんな奴らばかりです。 そんななかで、筆者的にはどれも「中途半端」で何も極めることができませんでした。 筆者的には、「自分は鉄チャンなんてとんでもない。ほんのど素人です」と思っているのですが、世間的にはそうは見られなかったりします。 そんなわけで、ニュースがはいってきました。 東海道新幹線、全列車が品川・新横浜に停車 ダイヤ改定 2007年12月20日（木）18:59 ＪＲグループは２０日、０８年３月１５日付のダイヤ改定を発表した。東海道新幹線はすべての列車が品川、新横浜両駅に止まるようになる。http://news.goo.ne.jp/article/asahi/nation/K2007122003160.html との記事です。 のぞみを含むすべての東海道新幹線が新横浜および品川に停まるとのこと。 でも、不思議な気がしませんか？ いや、品川は特に不思議に思いません。東京駅が満杯状態であり、JRの方針として品川を中核ターミナルとしていくのは規定方針。全のぞみ品川停車は全く驚くにあたいしません。 不思議なのは、新横浜です。 時間短縮のため、過去には名古屋さえ通過しかこともある「のぞみ」が、なんと、全列車新横浜に停まるのです。 そもそも新横浜なんて、乗降客数も少ない。接続もローカル線の横浜線とマイナーな横浜地市営下鉄しか通っていないマイナーな駅。将来的には、相鉄が東急東横線に乗り入れする際の接続線が新横浜を通過すると言われているが、ず〜〜っと先の話。 品川に新幹線が止まればそれで十分便利で、新横浜に停まってもあまり便利さがない。 ちなみに、横浜から新横浜はで１０分強。品川まで２０分強。乗り換えをしてまで新横浜に行くメリットはほとんどない。 で、何で新横浜か？ 結論からいえば、中央リニア新幹線への布石！ としか考えられません。 山梨の「リニア新幹線試験線の先っぽには新横浜がある」というのは有名な話だそうですが、それを実証するかのように、下記の記事がでました。 東京、品川が有力に＝リニア新幹線乗り入れ−ＪＲ東海 （200/12/28 時事通信） ＪＲ東海が２０２５年に開業を目指す「リニア中央新幹線」について、これまで「首都圏」としてきた乗り入れ先を、東京、品川、新横浜の３駅に絞り込んでいることが２８日、明らかになった。「中京圏」は名古屋駅となる公算が大きい。「東海道新幹線と結び付ける」（首脳）ことで、東海道と中央リニアの両新幹線を容易に選択できるよう利便性を高める。 首都圏３駅のうち有力なのは、東海道新幹線の起点である東京駅とＪＲ東海が「のぞみ」全列車停車や再開発など拠点化を進める品川駅。ルートは実験線の東端となる山梨県上野原市からさらに東進し、東京都心を深さ４０メートル超の大深度地下トンネルで貫く構想とみられる。ただ、建設条件などで都心ルートが困難な場合は新横浜駅とするか、または同駅を経由して東海道新幹線と並走し、東京駅に乗り入れる可能性もある。 リニア中央新幹線の首都圏の駅として、「東京か品川、場合によっては新横浜」とのことです。ただし、東京は周辺に大深度地下鉄があるため、超大深度地下駅となり、技術的（コスト的）に建設が不可というのはどうやら決定事項のようです。 どう考えても、新横浜をターミナルとするのは無理があるので（東京・新横浜を既存新幹線で結んで新横浜乗り換えというのも面倒）、やはり品川でしょう。 上記の記事から判断すると品川へのルートを新横浜経由とし、その後既存新幹線と同一軌道（地下）で品川までとするようです。 ただし、その場合でも、新横浜へのリニア駅設置をしないと地元対策上もたないでしょう。 今回ののぞみの全列車新横浜停車は、リニア中央新幹線の、 品川→新横浜→？（長野県）→名古屋 への布石という気がします。 鉄チャンもどきの妄想でした。 −− 作者からのお願い；−− 記事の購読ありがとうございます。 「ありがとう」ついでに、何かコメントを書いてくれると、さらにとってもうれしいです。 コメントを読む／書く (10) ←人気ﾌﾞﾛｸﾞ
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横浜・みなとみらいネタついでに
１１月３日は七・五・三（ひち・ご・さん） みなとみらいに近い伊勢山皇大神宮（http://www.iseyama.jp/index2.html）に行ってきました。桜木町駅から急坂を５分登ったところにあります。  七・五・三で賑わっている神社の境内からは、みなとみらいのランドマークタワーがすぐそこに見えます。 この伊勢山皇大神宮の近くには他にも成田山別院、万徳寺など寺院が密集する「寺町」です。 （当然、寺院・神社があるということは、近隣の町も古くからあるわけです。＝野毛） こういうみなとみらいの近代的町並みと、歴史の重さがある庶民的な町並みの融合がみなとみらいの魅力です。 バンコクでは、最近古い町並みが片っ端から壊されて再開発されていきます。とっても残念です。 横浜・みなとみらいのように、古い町並みと新しい町並みの融合がなされた開発がなされたらいいのになあ。  −− 作者からのお願い；−− 記事の購読ありがとうございます。 「ありがとう」ついでに、何かコメントを書いてくれると、さらにとってもうれしいです。 コメントを読む／書く (0) ←人気ﾌﾞﾛｸﾞ
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バンコクの日本人にとっての生活の友は、フジスーパーマーケット（UFM FUJI SUPER）。スクムビット通り ソイ３３／１にある１号店、スクンビット ソイ３９にある２号店は日本人であふれています。
今は、他のスーパー、、、Villa SuperやTops Supermarket、それにLotusやカルフールなどでも結構日本食を売っている。 でも、嫁ハンに言わせると、豚肉のスライスのしかたとか豆腐のブランドとか、、、、細かなところでやっぱりFUJIスーパーじゃなければだめだそうです。 （筆者は、Lotusで十分なんだけどなあ） そして、11月3日に新たにFUJIスーパーが開店！！！！ 、、、、、すいません。横浜の話です。 このブログ、実は横浜・みなとみらいネタも書いているのですが、 みなとみらいに最も近い商店街（ショッピングセンターでなく「商店街」）は伊勢町商店街。 コンビニへ行こう；横浜異色案内 で紹介しているレトロな商店街です。 その中核ともいえたのが、神奈中スーパーマーケット！ その神奈中スーパーマーケットが先日突然閉店してしまいました。どうも、全店閉店しスーパーマーケット事業から撤退してしまったようです。そしてその後早速できたのが、FUJIスーパーです。 このFUJIスーパー、、、バンコクのFUJIスーパーと同系列（富士シティオという横浜の会社 ）です。 詳細はウィキペディアの記事参照（http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%AF%8C%E5%A3%AB%E3%82%B7%E3%83%86%E3%82%A3%E3%82%AA） ２５時まで開店する都市型スーパーなのですが、、、、でも、この伊勢町商店街はみなとみらいから近いながらも高齢化の進むレトロな商店街。いつまで続くかなあ。    −− 作者からのお願い；−− 記事の購読ありがとうございます。 「ありがとう」ついでに、何かコメントを書いてくれると、さらにとってもうれしいです。 コメントを読む／書く (2) ←人気ﾌﾞﾛｸﾞ
←FC2ﾌﾞﾛｸﾞ↑↑↑面白かった／役にたっらら、ポチっとお願いします。↑↑↑ 横浜市庁舎移転と跡地活用方法
以前に、 横浜市役所移転 で、横浜市役所（現、関内駅前）の移転候補先が北仲通南（みなとみらい線馬車道駅とJR桜木町駅）の間 （地図はこちら）にほぼ決定と書きました。 が、フライイングだったようで横浜市では場所ありきではなく、広く意見を問うていました。（横浜市民ではありませんが、筆者も意見を送りました） そのアンケート結果が公表され概要がヨコハマ経済新聞に掲載されています。 ヨコハマ経済新聞 横浜市新庁舎の候補地アンケート公表−最多は「北仲通南地区」 （詳細は横浜市役所のホームページ参照） この結果を |
